Scorpio老大的“點石成金”術

2014-02-26 16:55:24 來源：貿易風編輯：國際船舶網 我有話要說

Lauro明白，Scorpio成功的關鍵要素之一，就在于確保公司的抉擇與投資者的需求保持一致，但真要做到這點，還是得有些特別的本事。

“如果你入場時機準確，盈虧平衡點又低，就可以有很多方式回報股東。我們試圖經營的是一家原屬家族生意的上市公司。我們非常清楚自己的股東是誰，并且決不能打任何折扣。這家公司的大部分權益均屬美國投資者所有，這就是為什么我說，我替他們干活。”

摩根士丹利（Morgan Stanley）近期曾就Scorpio的傭金支付結構提出批評，這令Lauro出離憤怒，其中最關鍵的原因在于，起初帶領Scorpio Tankers進入華爾街的也是這家美國投行。“這令我極為不快，當時摩根士丹利幫我們上市時，就是它和它的律師團隊提議我們采取這個結構。如今他們卻反咬我們一口，這根本就是亂彈琴。”

Lauro稱Scorpio的收費與市場均位“持平或相對更低些”,但其聯營池的表現強過對手。“我們收費低但回報高，難道還得為此感到愧疚？我可不這么認為！”

在Scorpio上市的那段時期，1%的買賣傭金相當普遍。“至于它有沒有增值作用，當然是仁者見仁智者見智，但我的看法是能。比如我們會安排團隊成員飛去船廠，去參加會談，包括我在內。所以我認為這項費用有它的道理在，但我們從未以壓榨投資者的形式進行操作。”

讓他喜形于色的是，這場爭論爆發后，Scorpio Tankers的股價依然扶搖直上。之后Scorpio Bulkers也以同樣的結構上市，并從基本同一批投資者那里，先后成功籌得2.5億美元及6億美元。“由此可見，投資者對這個問題根本就不在意。”

身居要職之人，很少能如此坦率，但Lauro卻深知這么做更有利。“經營一家上市公司當然得小心措辭，只說該說的話。但對我而言，開誠布公只有好處。其實根本沒什么值得遮遮掩掩，這不是個復雜的行當！”

可是，會不會有業內人士覺得這種態度很怪異？“很多人會。”他以不屑的口吻回答稱。

同樣令Lauro嗤之以鼻的，還有那些批評環保船的人。他表示，自己不過是投資于最新款型和現代設計而已。“以前5.2萬噸位的船，現在只有5萬噸位，但船體線條更優化，還配有更節能的電控主機(產品庫求購供應)，”他如數家珍地說道。“究竟環不環保，并非我們要探討的問題。關鍵是它以相同速度航行時，耗費的燃料比過去省。這種新技術又不是跟外星人一道降臨地球的。其實在那里喋喋不休的都是些尚未或根本不愿試水這塊市場的人。”